Ford Transit TDCi Motorblock gebraucht – ohne Anbauteile

Dieser gebrauchte 2.2-Liter-Motorblock ist für passende Ford Transit-Fahrzeuge mit TDCi-Motor vorgesehen. Angeboten wird kein vollständiger Motor und kein generalüberholtes Aggregat, sondern ein gebrauchter Motorblock ohne fahrzeugseitige Anbauteile.

Wichtig: Die Bestellung darf erst nach Abgleich von vollständigem Motorkennbuchstaben, Motornummer, Leistung und Fahrgestellnummer erfolgen. Fahrzeugmodell und Hubraum allein reichen für eine sichere Zuordnung nicht aus.

Technische Zuordnung

Was bedeutet „gebraucht“?

Der Motorblock stammt aus einem gebrauchten Aggregat. Er wurde nicht als generalüberholter Motor aufgebaut. Alters- und laufleistungsbedingte Gebrauchsspuren sind deshalb möglich. Vor dem Einbau muss eine Fachwerkstatt den Block und alle übernommenen Bauteile prüfen, vermessen und für die vorgesehene Motorvariante freigeben.

Dieses Angebot ersetzt keine vollständige Motorüberholung. Ob weitere Bearbeitungen oder neue Bauteile erforderlich sind, kann erst nach technischer Prüfung durch den einbauenden Fachbetrieb beurteilt werden.

Lieferumfang und Abgrenzung

Geliefert wird der gebrauchte Motorblock in der angebotenen beziehungsweise schriftlich bestätigten Ausführung. Zylinderkopf, Turbolader, Einspritzanlage, Hochdruckpumpe, Lichtmaschine, Klimakompressor, Ansaug- und Abgaskomponenten sowie weitere Anbauteile sind nicht Bestandteil des Angebots, sofern sie nicht ausdrücklich in der Auftragsbestätigung genannt werden.

Abbildungen können Bauteile zeigen, die der Darstellung, Lagerung oder dem Transport dienen. Maßgeblich ist der schriftlich bestätigte Lieferumfang.

Passform vor Bestellung prüfen

• vollständigen Motorkennbuchstaben und Motornummer übermitteln,
• Fahrgestellnummer, Baujahr und Leistung in kW/PS angeben,
• Teilenummern und Ausführung des alten Blocks vergleichen,
• Aufnahmen, Bohrungen, Sensorpositionen und Ölkanäle abgleichen,
• bei Abweichungen vor dem Kauf Rücksprache mit uns halten.

Innerhalb einer Fahrzeugbaureihe können unterschiedliche Blockausführungen verbaut sein. Eine Zuordnung nur anhand der Bezeichnung 2.2 oder des Fahrzeugnamens ist nicht ausreichend.

Kontrollen vor dem Einbau

• Zylinderlaufbahnen, Dichtflächen und Gewinde prüfen und vermessen,
• Kurbeltrieb, Lagerstellen, Kolben und Pleuel entsprechend dem Lieferumfang kontrollieren,
• Ölkanäle, Ansaugsieb, Ölpumpe, Ölkühler und Filtergehäuse reinigen beziehungsweise prüfen,
• Turbolader sowie Ölzu- und Ölrücklaufleitungen vollständig kontrollieren,
• Kraftstoffsystem, Injektoren und Hochdruckpumpe auf Schäden und Verunreinigungen prüfen,
• Ansaugung, Ladeluftkühler und sämtliche Leitungen gründlich reinigen,
• Kühlsystem, Wasserpumpe, Thermostat, Kühler und Lüftersteuerung prüfen,
• übernommene Anbauteile auf Funktion und Kompatibilität kontrollieren.

Ursache des vorherigen Motorschadens beseitigen

Vor der Montage muss die Ursache des ursprünglichen Motorschadens eindeutig festgestellt und behoben werden. Metallabrieb, verschmutzte Ölkanäle, ein defekter Turbolader, fehlerhafte Injektoren, eine beschädigte Hochdruckpumpe, Überhitzung oder eine mangelhafte Ölversorgung können auch den Ersatzblock innerhalb kurzer Zeit erneut beschädigen.

Alle vom Schaden betroffenen Kreisläufe und Komponenten sind fachgerecht zu reinigen oder zu erneuern. Die Arbeiten müssen nachvollziehbar dokumentiert werden.

Fachgerechter Zusammenbau und Einbau

Vermessung, Bearbeitung, Zusammenbau und Einbau dürfen nur durch eine qualifizierte Fachwerkstatt erfolgen. Herstellervorgaben, Anzugsdrehmomente, Lagerspiele, Kolbenüberstand, Steuerzeiten, Füllmengen und freigegebene Betriebsstoffe sind einzuhalten.

Dichtungen, Filter, vorgeschriebene Dehnschrauben sowie verschlissene oder beschädigte Bauteile sind zu erneuern. Die Eignung aller vom alten Motor übernommenen Teile muss vor der Montage geprüft werden.

Ölversorgung und erster Start

Vor dem ersten Start muss der Ölkreislauf nach Herstellervorgabe vorgefüllt und Öldruck ohne Verbrennung aufgebaut werden. Danach sind Öldruck, Dichtheit, Geräusche und Temperaturen zu kontrollieren. Ein Start ohne zuvor aufgebauten Öldruck kann unmittelbar zu schweren Schäden führen.

Nach dem ersten Start sind Fehlerspeicher und Messwerte zu prüfen. Nach einer kontrollierten Probefahrt müssen Flüssigkeitsstände, Dichtheit und Betriebswerte erneut kontrolliert werden.

Altteil und Versand

Der Verkauf erfolgt im Austausch. Das Altteil muss innerhalb von 30 Tagen vollständig, ölfrei, transportsicher auf Palette und grundsätzlich instandsetzungsfähig bereitgestellt werden. Bei fehlenden oder nicht instandsetzungsfähigen Bestandteilen kann eine Nachberechnung erfolgen.

Der Motorblock wird transportsicher auf Palette versendet. Palette und Verpackungsmaterial sind bis zum Abschluss der Altteilrückgabe aufzubewahren. Versandkosten werden entsprechend der vereinbarten Lieferart berechnet.

FAQ

Ist das ein kompletter Motor?
Nein. Angeboten wird ein gebrauchter Motorblock ohne Anbauteile.

Ist der Block generalüberholt?
Nein. Der Artikel ist ausdrücklich als gebraucht beschrieben. Eine technische Prüfung und gegebenenfalls Bearbeitung vor dem Einbau ist erforderlich.

Passt der Block zu jedem Ford Transit mit 2.2-Liter-Motor?
Nein. Motorcode, Motornummer, Teilenummern, Leistung und Fahrgestellnummer müssen vor Bestellung abgeglichen werden.

Wer darf den Block einbauen?
Prüfung, Zusammenbau und Einbau müssen durch eine qualifizierte Fachwerkstatt erfolgen und dokumentiert werden.