Dieser generalüberholte 2.0-TDI-Austauschmotor ist für passende VW Crafter 2.0 TDI – abhängig von vollständigem Motorkennbuchstaben, Baujahr, Antrieb und Emissionsstufe vorgesehen. Der sichtbare Artikel bezieht sich ausschließlich auf die Motorcodegruppe CXG und nicht auf die übrigen CX- oder DA-Motorgruppen.
Wichtig: Drei Buchstaben bezeichnen eine Motorcodegruppe. Für die eindeutige Zuordnung benötigen wir den vollständigen vierstelligen Motorkennbuchstaben, die Motornummer, die Leistung sowie die Fahrgestellnummer.
Technische Zuordnung
Fahrzeuge
VW Crafter 2.0 TDI – abhängig von vollständigem Motorkennbuchstaben, Baujahr, Antrieb und Emissionsstufe
Motorcodegruppe
CXG
Vollständiger Motorkennbuchstabe
muss vor Bestellung anhand des vorhandenen Motors bestätigt werden
Motor
2.0 TDI Common-Rail
Hubraum
1.968 cm³
Leistung
abhängig vom vollständigen Motorkennbuchstaben und der Fahrzeugausführung
Motorbauart
Reihenvierzylinder, Common-Rail-Turbodiesel
Zustand
generalüberholt
Lieferumfang
Motor ohne Anbauteile
Verkaufsart
im Austausch gegen ein instandsetzungsfähiges Altteil
Umfang der Motorüberholung
Der Motor wird vollständig zerlegt, gereinigt und fachgerecht geprüft. Zylinder, Dichtflächen, Lagerstellen, Kurbeltrieb und Zylinderkopf werden vermessen und entsprechend dem festgestellten Zustand bearbeitet. Verschleißteile und Dichtungen werden im Rahmen der vereinbarten Überholung erneuert. Der Zusammenbau erfolgt fachgerecht nach den für diese Motorfamilie geltenden Herstellervorgaben.
Vor der Auslieferung wird der aufgebaute Motor kontrolliert. Der konkrete Teileumfang richtet sich nach der technischen Ausführung und der Artikelbeschreibung. Nicht ausdrücklich genannte Anbauteile gehören nicht zum Lieferumfang.
Besonderheiten der Motorcodegruppe CXG
Die Zuordnung darf nicht allein anhand von Fahrzeugmodell, Hubraum oder den ersten drei Buchstaben erfolgen. Innerhalb der Gruppe CXG können sich vollständige Motorkennbuchstaben, Leistung, Abgasnorm, Aufladung, Ölwanne, Sensorik, Motorsteuerung und Anbauteile unterscheiden. Deshalb gleichen wir die Daten des vorhandenen Motors mit der Fahrgestellnummer ab.
Turbolader, Einspritzsystem, AGR, DPF, SCR/AdBlue, Ansaugung und Motorelektronik müssen zur jeweiligen Fahrzeugausführung passen. Eine pauschale Leistungsangabe wird in diesem Artikel bewusst nicht verwendet, solange der vollständige Motorcode nicht feststeht.
Vor dem Einbau prüfen
Turbolader sowie Ölzu- und Ölrücklaufleitungen prüfen.
Injektoren, Hochdruckpumpe, Tank und Kraftstoffleitungen auf Verschleiß oder Metallspäne kontrollieren.
Ansaugung, Ladeluftkühler und sämtliche Ladeluftleitungen gründlich reinigen.
Ölkühler, Ölfiltergehäuse, Ölwanne und Schmierkreislauf auf Rückstände des Vorschadens prüfen.
AGR, DPF, Katalysator und SCR/AdBlue-System entsprechend der Ausführung kontrollieren.
Kühlkreislauf, Thermostat, Wasserpumpe, Kühler und Lüftersteuerung prüfen.
Alle übernommenen Anbauteile auf Funktion und Kompatibilität kontrollieren.
Fachgerechter Einbau
Der Einbau muss durch eine qualifizierte Fachwerkstatt erfolgen. Vor der Montage sind alle vom bisherigen Motorschaden betroffenen Systeme zu reinigen. Metallabrieb, Ölreste oder Fremdkörper in Öl-, Kraftstoff-, Ansaug- oder Ladeluftsystem können auch einen fachgerecht überholten Motor innerhalb kurzer Zeit erneut beschädigen.
Filter, Dichtungen, vorgeschriebene Dehnschrauben und freigegebene Betriebsstoffe sind zu erneuern. Anzugsdrehmomente, Füllmengen, Entlüftung und Herstellervorgaben müssen eingehalten und dokumentiert werden.
Ölversorgung und Turbolader
Ölpumpe, Ansaugsieb, Ölkühler und Filtergehäuse sind vollständig zu kontrollieren. Ein vorhandener Turbolader darf nur übernommen werden, wenn Lagerung, Dichtheit und Ölversorgung eindeutig geprüft wurden. Nach einem Schaden mit Metallabrieb müssen betroffene Leitungen und Komponenten ersetzt oder professionell gereinigt werden.
Kraftstoff- und Einspritzsystem
Injektoren, Hochdruckpumpe, Rail, Leitungen, Tank und Filter müssen frei von Spänen und Verunreinigungen sein. Injektorwerte und Codierungen sind nach Herstellervorgabe zu prüfen. Fehlerhafte Einspritzung kann Kolben, Zylinder und Abgasnachbehandlung beschädigen.
Kühlung und Abgasnachbehandlung
Wasserpumpe, Thermostat, Kühler und Leitungen müssen einwandfrei funktionieren. AGR, DPF und SCR/AdBlue-System sind auf Verstopfung, zu hohen Abgasgegendruck und gespeicherte Fehler zu prüfen. Ein nicht behobener Fehler in diesen Systemen kann erneut zu thermischer Überlastung führen.
Erste Inbetriebnahme
Motor mit freigegebenem Öl und neuer Filterpatrone befüllen.
Öldruck vor dem ersten Start nach Herstellervorgabe aufbauen.
Kühlkreislauf fachgerecht befüllen und vollständig entlüften.
Nach dem Start Öldruck, Geräusche, Temperaturen und Dichtheit kontrollieren.
Fehlerspeicher und Messwerte prüfen, Probefahrt durchführen und anschließend erneut kontrollieren.
Lieferumfang
Geliefert wird der generalüberholte Motor ohne Turbolader, Injektoren, Hochdruckpumpe, Lichtmaschine, Klimakompressor, Ansaug- und Abgaskomponenten sowie ohne weitere fahrzeugseitige Peripherie, sofern im Angebot nicht ausdrücklich etwas anderes genannt ist.
Altteilrückgabe und Versand
Der Verkauf erfolgt im Austausch. Das Altteil muss innerhalb von 30 Tagen vollständig, ölfrei, transportsicher auf Palette und grundsätzlich überholungsfähig bereitgestellt werden. Palette und Verpackungsmaterial sind bis zur Rückgabe aufzubewahren.
FAQ
Passt der Motor zu jedem Crafter oder TGE? Nein. Vollständiger Motorcode, Motornummer, Leistung und Fahrgestellnummer müssen übereinstimmen.
Warum steht keine feste PS-Zahl im Artikelnamen? Die dreistellige Gruppe CXG kann mehrere vollständige Codes oder technische Varianten umfassen. Eine Leistung wird erst nach eindeutiger Zuordnung bestätigt.
Sind Anbauteile enthalten? Nein. Es wird der Motor ohne Anbauteile geliefert, sofern im Angebot nicht ausdrücklich ein anderer Umfang genannt wird.
Wer darf den Motor einbauen? Der Einbau muss durch eine Fachwerkstatt erfolgen und nachvollziehbar dokumentiert werden.
